新干线和高铁技术的区别

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新干线和高铁技术的区别我国时速不同的高铁耗电量不同，350公里和250公里的列车每公里的耗电量分别是27度和19度。高铁耗电量跟时速有一定的关系拿一北一南的两个城市举例，北京到成都的里程是1216公里，运行的列车有复兴号CR400BF-A型，以复兴号的耗电量，能花多少电？反而是日本新干线，它的500系小发猫。

正式采用日本新干线技术的只有两例，分别是2007年开通的台湾高铁(台湾新干线)和现在开建的印度高铁项目。比起采用成本高昂的高铁技术来，一些国家更优先考虑对原有线路进行改良。日本政府某相关人士说：“虽然有好几个建设高铁的设想，但也不太清楚各国到底有多认真。”(编译是什么。

⊙﹏⊙‖∣° 高铁在中国已经发展了接近20年，我国也早已成为了世界上高铁运营里程最多的国家，达到了4万公里。但中国高铁的发展却不是一帆风顺的，上个世纪九十年代，欧洲以及日本都在大力发展高速铁路，日本的新干线，法国的AGV、TGV,德国西门子等在世界早已出名。中国早期的高铁技术也是说完了。

其中一直都有高铁不挣钱的传闻。据一位博主称在中国高铁已经亏损了6万亿元，跑一公里需要1万度电，而日本的新干线只要43度电，中国高铁亏好了吧！ 如果是特殊车型的高铁那么造价就会更高。也就是说八编组的高铁最便宜的造价都在1.2亿元以上，同时高铁造价还受轨道规格不同、桥隧难度好了吧！

太令人气愤了！近日，一位网友在社交平台分享了他和父亲乘坐日本新干线前往东京时，偶遇国际巨星威尔·史密斯儿子的一段经历。对方在高铁上大声辱骂中国及中国人，言语粗俗令人无法忍受。爆料网友称，他是在19号的时候搭乘新干线前往东京的。刚上车时，原本车厢里十分安静，没想到说完了。