中国高铁技术是学德国哪个公司

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“缺了我们的芯片，中国高铁就是一辆牛车。”本世纪初，掌握先进IGBT芯片技术的西方，居高临下说我国高铁有“心脏病”。德国西门子表面上与中国合作，却以“小操作”从中稳赚12亿元人民币。造不出就只能买，做了多年“取款机”的中国痛定思痛，决心自研高铁芯片。三十年河东，三说完了。

⊙▂⊙ 德国西门子集团所承诺的技术转让，对于越南来说，具有更加深远的意义。越南多次表达希望西门子能在当地建立研发中心的愿望，这不仅体现了越南对于高铁技术的渴求，更显示出越南在推动本土科技创新方面的决心。 然而，越南此次的选择也引发了一些关注。毕竟，中国高铁以其卓越的是什么。

我国在高铁技术方面迅速发展，能够完成各种特殊地理条件之下的铁路建设，例如沙特的“麦麦铁路”，就在沙漠这种极端环境之下，可我国依然很好的解决了各种问题。 毫无疑问，在中国高铁技术的出色表现之下，对于德国如此重要的铁路建设项目，德国会选择我国也并不奇怪。毕竟中国好了吧！

被誉为高铁“动力心脏”的IGBT芯片不仅实现了100%自主化，价格也从2万一颗大幅降至1000元。过去20年，我们在这一领域吃尽了苦头，不仅被高价收割，还被德国嘲讽：“没有我们的芯片，中国高铁就是一堆废品！“而今形势完全逆转，我们也有了反击的底气：中国的技术，坚决不卖给西方！被是什么。

列车也是引进的德国西门子ICE3,当年的我们还是进口各种高铁技术，更别谈出口了。而经过中国科研人员近十五年的研究，中国高铁技术早已经说完了。 一个高铁项目需要经过数十个公司的共同努力，而如何协调这些公司却成为了日本的一个难题。即便日本早年已经多次出口过高铁，但都表现出说完了。

中国在高铁、风能、太阳能等技术领域成为领军者，中国涌现了许多初创企业和独角兽企业。了解这些初创企业和独角兽企业的未来规划，如何与中国携手合作，也是各方关注的热点。德国卡尔塔克斯公司负责人大卫·卡宾:我们看到中国最近在可再生能源方面取得了令人难以置信的进步是什么。